Infrastruktur på EXPO i Shanghai

Efter at have tilbragt fire dage på EXPO i Shanghai er dét, der står klarest for mig de enorme udfordringer, som EXPO planlæggerne har stået overfor. Disse kan opsummeres i to spørgsmål:

• Hvordan planlægger man infrastruktur, der dagligt kan servicere op mod en halv million besøgende, som bevæger sig kontinuerligt mellem pavillonerne og servicefaciliteter?
• Hvordan skaber man en sådan infrastruktur, så den også er en integreret del af området efter at EXPO er overstået?

Det er en kæmpe infrastrukturudvikling, der har fundet sted på det 5,3 m2 EXPO område i form af parker, veje og en udvidelse af metrosystemet, der i dag er det længste i verden. EXPO akse bygningen er en type infrastruktur, der spiller en afgørende rolle for området både under og efter EXPO; en massiv 1 km lang struktur i fire niveauer med store sejlkonstruktioner på øverste niveau, der blot venter på at blive konverteret til et shoppingcenter.

Aksen er tænkt som et trafikknudepunkt, der forbinder tre metrolinier og anden infrastruktur. Niveauerne huser i dag kun en håndfuld butikker, men skaber til gengæld en tiltrængt skyggefuld korridor for besøgende og en række faciliteter i det nederste niveau som for eksempel kantiner til EXPO-ansatte.

De tragtlignende skakte er designet til at opsamle regnvand til brug i bygningen og til at føre naturligt lys og ventilation til strukturens nederste niveauer, så energiforbruget holdes nede. EXPO aksen kan bedst beskrives som en struktur, der peger i retning af en ny shopping mall typologi.

Kina hævder at have brugt $ 4,2 mia. på EXPO, mens lokale medier estimerer udgifterne til at være i nærheden af $ 58 mia., hvilket gør EXPO i Shanghai til den dyreste verdensudstilling til dato.

Shanghai har eksempelvis brugt $ 45 mia. på at opgradere byens infrastruktur, hvilket har involveret en udvidelse af metrosystemet, konstruktion af to nye lufthavnsterminaler samt adskillige veje, parker og broer. Og endelig en ny folkepromenade på the Bund i downtown Shanghai.

Efter at have prøvet at ankomme i Pudongs nye lufthavnsterminal, køre med højhastighedstoget Maglev ind til byen, bevæget sig på tværs af byen i verdens længste metrosystem og besøgt EXPO aksen og de nyetablerede parker ved Huangpu floden er der ingen tvivl om, at det er lykkedes Shanghai at bruge EXPO som en effektiv løftestang til at udvikle byen. Og selv om store dele af Shanghai er domineret af privatbilisme, er dét at byen har brugt EXPO til at investere i kollektiv transport og infrastruktur et kæmpe skridt i retning af grøn mobilitet og en mere bæredygtig byudvikling.