I København har vi ikke cyklister

- vi har blot mange mennesker, der transporterer sig på cykel.

Dette er det overordnede budskab i Københavns kommunes nye kampagne, 'City of Cyclists – Copenhagen bicycle life’, der er rettet mod besøgende i København. 

Udgangspunktet for kampagnen er, at cykling er en socialt acceptabelt transportform i København, hvor det ikke er ualmindeligt at se en dansk minister eller borgmester cykle til arbejde. Det er en kampagne, som sætter fokus på, hvordan cykelplanlægning i København har en lang tradition for at være en integreret del af mainstream trafikplanlægning.

"Hvis du kommer til København for at se på monumenter, skal du ikke se op. Du skal i stedet se dig omkring på gadeplan. Vores største monument er bevægelse. Det er en massiv, konstant, rytmisk del af Københavns liv”

Dette er en af hovedbudskaberne fra kampagnen som yderligere bliver illustreret i en film om de cyklende københavnere.

I dag er København (og Odense) de eneste steder i landet, hvor andelen af cyklister stiger. Dette skyldes i høj grad den infrastruktur, der allerede eksisterer for de københavnske cyklister. København har i dag 350 kilometer cykelstier anlagt gennem næsten et århundrede. Der er særskilte trafiklys for cyklister, der får grønt lys mellem fire til tolv sekunder før bilerne. Den seneste udvikling er, at København er ved at opbygge grønne cykelruter, som skal fungere som ’cyklistmotorveje’. Disse cykelruter går på kryds og tværs gennem byen og er adskilt fra resten af infrastrukturen. Københavns cykeltrafik bliver således betragtet som en særskilt trafikkategori med egen separat infrastruktur – (næsten) på lige fod med motortrafik.

Der cykles hver dag 1,2 millioner kilometer i København svarende til 30 gange rundt om jorden. 37 % af Københavns pendlere vælger at køre på cykel til arbejde eller skole, og København har flere cykler end indbyggere. 25 % af alle familier i København med to børn ejer en kassecykel eller en cykelanhænger. På de tungest befærdede gader i København er der mellem 20.000 og 30.000 cyklister dagligt. Det er også muligt at kombinere cykling med andre transportformer, for eksempel har alle taxier i København stativer til transport af to cykler. Du kan også tage din cykel med i metroen og S-toget for et gebyr på 14 kroner.

Det politiske mål for fremtiden er at skabe en mere sikker og tilgængelig cykelby. Målet i 2015 er have 50 % pendlere, der cykler til og fra arbejde eller uddannelse i København. Derudover skal 80 % af alle cyklister i København føle sig sikre i trafikken, mens antallet af alvorligt tilskadekomne cyklister skal reduceres med 50 %.

Således promoverer København sig som cykelby til resten af verden. Og vi skal ikke tage fejl af, at det faktisk er noget helt særligt, selv om vi som cyklende københavnere altid kunne ønske os det bedre. Cykling er et vigtig element i skabelsen af en bæredygtig by - og vi skal fortsat stile efter at forbedre forholdene for cyklister i København.